Analysis et prospectus mercatus vehiculorum electricorum et oneris vehiculorum electricorum in America

Analysis et prospectus mercatus vehiculorum electricorum et oneris vehiculorum electricorum in America
Quamquam pestilentia complures industrias percussit, sector vehiculorum electricorum et infrastructurarum onerationis exceptio fuit. Etiam mercatus Americanus, qui non egregius globalis effectus fuit, nunc ascendere incipit.
In praedictione de foro vehiculorum electricorum Americano anno 2023, Techcrunch, diarium technologicum Americanum, dixit Legem de Reductione Inflationis (IRA), a gubernatione Americana mense Augusto latam, iam magnum momentum in industriam vehiculorum electricorum habuisse, cum fabricatores autocinetorum conentur ut catenas commeatus et officinas suas ad Civitates Foederatas transferant.
Non solum Tesla et GM, sed etiam societates sicut Ford, Nissan, Rivian et Volkswagen, proderunt.
Anno MMXXII, venditiones vehiculorum electricorum in Civitatibus Foederatis Americae a paucis exemplaribus, ut Teslae Model S, Model Y et Model 3, Chevrolet Bolt et Ford Mustang Mach-E, dominabantur. Anno MMXXIII plura nova exemplaria apparebunt, cum novae officinae operabuntur, et hae erunt viliores.
McKinsey praedicit fabricatores autocinetorum traditionales et societates novae vehiculorum electricorum usque ad quadringenta nova exempla usque ad annum 2023 producturas esse.
Praeterea, ut constructionem infrastructurae pali onerandi sustineant, Civitates Foederatae Americae nuntiaverunt se anno 2022 $7.5 miliarda dollariorum destinare ad construendas 500,000 stationes publicas onerandi. Societas sine lucro ICCT aestimat postulationem stationum publicarum onerandi in Civitatibus Foederatis Americae ante annum 2030 millionem unum excedere.
Mercatus vehiculorum electricorum crescens
Mercatus globalis vehiculorum electricorum, inter quos vehicula electrica hybrida (HEV), vehicula electrica hybrida insertabili (PHEV) et vehicula electrica cum accumulatore (BEV), crescere pergit in asperis condicionibus pandemiae COVID-19.
Secundum studium McKinsey (Fischer et al., 2021), quamquam venditiones vehiculorum globaliter decreverunt, annus 2020 magnus fuit venditionibus vehiculorum electricorum, et tertio eiusdem anni quadrante, venditiones globales vehiculorum electricorum re vera gradum ante COVID-19 superaverunt.
Praesertim, venditiones in Europa et Sinis auctae sunt 60% et 80% respective in quarto trimestre comparate cum trimestre proximo, ita ut rata penetrationis vehiculorum electricorum globalis ad summum historicum 6% perveniat. Dum Civitates Foederatae Americae post alias duas regiones defecerunt, venditiones vehiculorum electricorum (EV) fere 200% inter secundum trimestrem anni 2020 et secundum trimestrem anni 2021 creverunt, ita ut rata penetrationis domesticae 3.6% tempore pandemiae adipisceretur (vide figuram 1).

Figura 1 – Fons: Studium McKinsey (Fischer et al., 2021)
Attamen, si accuratius inspicitur distributio geographica registrationum vehiculorum electricorum (VE) per Civitates Foederatas Americae, apparet incrementum adoptionis VE non per omnes regiones aequaliter evenisse; arcte conexum est cum densitate incolarum et praevalentia in regionibus metropolitanis et variat per civitatem, quibusdam civitatibus maiores numeros registrationum VE et adoptionis rationes habentibus (Figura 2).

Una exceptio California manet. Secundum Centrum Datorum Combustibilium Alternativorum Ministerii Energiae Civitatum Foederatarum, registrationes vehiculorum electricorum levium Californiae ad 425,300 anno 2020 creverunt, quod circiter 42% registrationum vehiculorum electricorum nationis repraesentat. Hoc plus quam septies est proportio registrationum in Florida, quae secundum maximum numerum vehiculorum electricorum registratorum habet.
Duo castra in foro stationum oneratoriarum Americano
Praeter Sinas et Europam, Civitates Foederatae Americae tertium maximum mercatum oneratorum autocinetorum in mundo tenent. Secundum statistica IEA, anno 2021, duo miliones vehiculorum novae energiae in Civitatibus Foederatis, 114 000 oneratores publici autocinetorum (36 000 stationes oneratoriae), et proportio vehiculorum publicorum ad cumulum 17:1 erant, cum oneratio AC tarda circiter 81% repraesentans, paulo minus quam mercatus Europaeus.
Caricatores vehiculorum electricorum Americanorum secundum genus dividuntur in onerationem lentam AC (L1 – oneratio una horae ad 2-5 milia passuum agendum et L2 – oneratio una horae ad 10-20 milia passuum agendum) et onerationem celerem DC (oneratio una horae ad 60 milia passuum vel plus agendum). Nunc, oneratio lenta AC L2 80% constituit, cum operatore principali ChargePoint 51.5% partis mercatus contribuente, dum oneratio celeris DC 19% constituit, Tesla duce cum 58% partis mercatus.

Fons: Hua 'an Securities
Secundum relationem a Grand View Research editam, mercatus infrastructurae onerationis vehiculorum electricorum in Civitatibus Foederatis Americae anno 2021 erat $2.85 miliarda dollariorum et expectatur incrementum annuum compositum (CAGR) 36.9% ab anno 2022 ad annum 2030 habiturus esse.
Hae sunt societates praecipuae Americanae quae vehicula electrica onerare possunt.
Tesla
Tesla, fabricator curruum electricorum, suam propriam retem Superchargerorum possidet et administrat. Societas 1604 stationes chargerorum et 14081 superchargerorum toto orbe terrarum habet, in locis publicis et apud officinas Teslae sitas. Sodalitas non requiritur, sed limitatur ad vehicula Teslae instructa connectoribus propriis. Tesla chargers SAE per adaptatores uti potest.
Pretium variat secundum locum et alia elementa, sed plerumque est $0.28 per kWh. Si pretium fundatur in tempore insumpto, est 13 centesimi per minutum infra 60 kWh et 26 centesimi per minutum supra 60 kWh.
Rete onerationis Teslae typice constat ex plus quam XX milibus superoneratorum (oneratoribus celeribus). Dum alia retia onerationis mixturam oneratorum celerium Gradus I (plus quam VIII horas ad plenam onerationem), Gradus II (plus quam IV horas ad plenam onerationem) et Gradus III (circiter unam horam ad plenam onerationem) habent, infrastructura Teslae ita designata est ut dominis celeriter in viam proficisci possint cum brevi oneratione.
Omnes stationes Supercharger in tabula geographica interactiva in systemate navigationis Teslae in vehiculo monstrantur. Usuarii stationes per viam videre possunt, necnon celeritates earum onerationis et disponibilitatem. Rete Supercharger dominis Teslae permittit ut optimam experientiam itineris consequantur sine stationibus onerationis tertiarum partium innitendo.
Mica
Rete Blink a societate Car Charging Group, Inc. possidetur, quae 3275 stationes publicas onerandi gradus secundi et tertii in Civitatibus Foederatis Americae administrat. Modus servitii est ut non opus sit sodalis esse ut onerando Blink utaris, sed pecuniam servare potes si te iungas.
Pretium fundamentale pro impletione Gradus 2 est $0.39 ad $0.79 per kWh, vel $0.04 ad $0.06 per minutum. Impletio celeris Gradus 3 constat $0.49 ad $0.69 per kWh, vel $6.99 ad $9.99 per impletionem.
Punctum Charge
In California sita, ChargePoint est maxima rete onerationis in Civitatibus Foederatis Americae, cum plus quam 68,000 punctis onerationis, quorum 1,500 sunt instrumenta onerationis DC Gradus 3. Tantum parva pars stationum onerationis ChargePoint sunt Oneratores Celeres DC Gradus 3.
Hoc significat plerasque stationes onerationis ad onerationem lentam per diem laboris in locis commercialibus destinatas esse, oneratoribus Gradus I et Gradus II utens. Haec est optima strategia ad augendam commoditatem clientium in itineribus vehiculorum electricorum, sed eorum rete habet defectus magnos pro itineribus inter civitates et longas distantias, quod facit improbabile possessores vehiculorum electricorum omnino in ChargePoint confidere.
Electrifica Americam
Societas Electrify America, cuius dominus est autocinetorum fabricator Volkswagen, ante finem anni 480 stationes celeriter onerandi in 17 regionibus metropolitanis 42 civitatibus instituere consilium cepit, unaquaeque statio non plus quam 70 milia passuum ab altera distante. Sodalitas non requiritur, sed deductiones praesto sunt pro iis qui programmati Pass+ societatis adhaerent. Sumptus onerandi per minutum computantur, secundum locum et maximum gradum potentiae acceptabilem pro vehiculo.
Exempli gratia, in California, pretium fundamentale est $0.99 per minutum pro capacitate 350 kW, $0.69 pro 125 kW, $0.25 pro 75 kW, et $1.00 per onus. Pretium menstruum pro consilio Pass+ est $4.00, et $0.70 per minutum pro 350 kW, $0.50 per minutum pro 125 kW, et $0.18 per minutum pro 75 kW.
EVgo
EVgo, in Tennessee sita, plus quam 1200 stationes celeres impletionis continuae (DC) in 34 civitatibus curat. Pretia impletionis celeris secundum regionem variantur. Exempli gratia, in regione Los Angeles Californiae, constat $0.27 per minutum non-sodalibus et $0.23 per minutum sodalibus. Adscriptio pretium menstruum $7.99 requirit, sed 34 minuta impletionis celeris includit. Utroque modo, Gradus 2 $1.50 per horam petit. Item nota EVgo pactum cum Tesla habere ut stationes impletionis celeris EVgo possessoribus Teslae praesto sint.
Volta
Volta, societas Franciscopoli sita quae plus quam septingentas stationes onerationis in decem civitatibus administrat, eminet quod oneratio machinarum Volta gratuita est nec ulla sodalitas requiritur. Volta institutionem unitatum onerationis Gradus 2 prope tabernas ut Whole Foods, Macy's et Saks pecunias dedit. Dum societas sumptus electricitatis solvit, pecuniam facit vendendo inscriptiones patrocinatas in monitoribus in unitatibus onerationis impositis exhibitas. Praecipuum vitium Voltae est carentia infrastructurae ad onerationem celerem Gradus 3.