1. Introductio ad acervum onerandi DC
Recentibus annis, celeris incrementum vehiculorum electricorum (VE) postulationem solutionum efficaciorum et intelligentiorum ad implendum impulit. Pali implendi DC, ob celerem facultatem implendi notae, in prima acie huius transformationis sunt. Progressu technologico, efficaces implendi DC nunc designantur ad tempus implendi optimizandum, usum energiae emendandum, et integrationem perfectam cum retibus electricis intelligentibus offerendam.
Cum continuo voluminis mercatus augeatur, implementatio OBC (On-Board Chargers) bidirectionalis non solum adiuvat ad leniendas sollicitudines clientium de spatio et anxietate onerationis, onerationem celerem permittendo, sed etiam permittit vehiculis electricis fungi ut stationes accumulationis energiae distributae. Haec vehicula vim ad reticulum reddere possunt, adiuvando ad reductionem culminum electricorum et impletionem vallium. Oneratio efficax vehiculorum electricorum per oneratores celeres DC (DCFC) est inclinatio magna in promovendis transitionibus energiae renovabilis. Stationes onerationis ultra-celerosae varia elementa integrant, ut fontes potentiae auxiliares, sensores, administrationem potentiae, et instrumenta communicationis. Simul, methodi fabricationis flexibiles requiruntur ad occurrendum crescentibus postulatis onerationis variorum vehiculorum electricorum, addentes complexitatem designo DCFC et stationum onerationis ultra-celerosae.
Differentia inter onerationem AC et DC: pro oneratione AC (latere sinistro Figurae 2), OBC in receptaculum AC communem inserendum est, et OBC AC in DC aptum convertit ad accumulatorem onerandum. Pro oneratione DC (latere dextro Figurae 2), statio onerandi accumulatorem directe onerat.
2. Compositio systematis acervi onerandi DC
(1) Partes machinae integrae
(2) Partes systematis
(3) Diagramma functionale
(4) Subsystema pali onerandi
Caricatores celeres gradus tertii (L3) DC praetereunt caricatorem in vehiculo electrico (OBC) onerando accumulatorem directe per Systema Administrationis Accumulatoris (BMS) vehiculi electrici. Haec praetergressio ad augmentum significantem celeritatis onerationis ducit, cum potentia oneratoris emissa a 50 kW ad 350 kW variante. Tensio emissa typice variat inter 400V et 800V, cum recentiores vehicula electrica ad systemata accumulatoris 800V tendentes. Cum caricatores celeres L3 DC tensionem ingressam AC triphasicam in DC convertant, correctionem factoris potentiae AC-DC (PFC) anteriorem utuntur, quae convertorem DC-DC isolatom includit. Haec emissio PFC deinde cum accumulatore vehiculi connectitur. Ad maiorem potentiam emissam consequendam, moduli potentiae multiplices saepe paralleliter connectuntur. Praecipuum commodum caricatorum celerium L3 DC est considerabilis reductio temporis onerationis pro vehiculis electricis.
Nucleus pali onerandi est convertor AC-DC fundamentalis. Constat ex stadio PFC, bus DC et modulo DC-DC.
Diagramma Obstructionum Stadii PFC
Schema functionum moduli DC-DC
3. Schema scenarii acervi onerandi
(1) Systema onerationis memoriae opticae
Crescente potentia onerandi vehiculorum electricorum, capacitas distributionis potentiae in stationibus onerandi saepe vix postulationi occurrit. Ad hanc quaestionem solvendam, systema onerandi innixum accumulatione energiae, quod bus DC utitur, excogitatum est. Hoc systema accumulatoribus lithiis ut unitate accumulationis energiae utitur et EMS (Systema Administrationis Energiae) locali et remoto adhibet ad copiam et postulationem electricitatis inter rete electricum, accumulatores, et vehicula electrica aequandam et optimizandam. Praeterea, systema facile cum systematibus photovoltaicis (PV) integrari potest, praebens commoda significativa in pretiis electricitatis temporibus culminis et non culminis et expansione capacitatis retis, ita efficientiam energiae generalem emendans.
(2) Systema onerandi V2G
Technologia "Vehicle-to-Grid" (V2G) batterias vehiculorum electricorum (VE) ad energiam conservandam adhibet, rete electricum adiuvans per interactionem inter vehicula et retem efficiendam. Hoc onus ex integratione fontium energiae renovabilis magnae scalae et latae onerationis VE minuit, stabilitatem retis denique augens. Praeterea, in locis ut vicis residentialibus et complexibus officiorum, multa vehicula electrica pretiis temporibus maximis et minoribus uti, incrementum oneris dynamici moderari, postulationi retis respondere, et vim subsidiariam praebere possunt, omnia per moderationem centralizatam EMS (Systema Administrationis Energiae). Pro familiis, technologia "Vehicle-to-Home" (V2H) batterias VE in solutionem conservationis energiae domesticae transformare potest.
(3) Systema onerandi ordinatum
Systema ordinatum onerationis imprimis stationes onerationis celeris magnae potentiae utitur, aptae necessitatibus onerationis concentratis sicut vectura publica, taxiraeda, et classibus logisticis. Horae onerationis secundum genera vehiculorum aptari possunt, oneratione facta per horas non maximas electricitatis ad sumptus minuendos. Praeterea, systema administrationis intelligens adhiberi potest ad administrationem centralizatam classium faciliorem reddendam.
4. Proclivitas progressionis futurae
(1) Elaboratio coordinata scenariorum variatorum supplementata stationibus onerationis centralizatis + distributis ex stationibus onerationis centralizatis singularibus.
Stationes distributae onerationis secundum destinationem supplementum pretiosum reti onerationis amplificato praestabunt. Dissimiles stationibus centralizatis ubi usores active oneratores quaerunt, hae stationes in loca iam frequentata integrabuntur. Usores vehicula sua onerare poterunt per moras longiores (plerumque plus quam horam), ubi oneratio celeris non est critica. Vis onerationis harum stationum, quae plerumque a 20 ad 30 kW variat, sufficit vehiculis vectoriis, praebens gradum potentiae rationabilem ad necessitates fundamentales implendas.
(2) A magna parte mercatus 20kW ad progressionem mercatus configurationis diversificatae 20/30/40/60kW
Cum ad vehicula electrica maioris tensionis transitio fiat, urget necessitas maximam tensionem onerandi palorum onerantium ad 1000V augere, ut futurum usum late diffusum exemplorum altae tensionis accommodetur. Haec actio necessarias emendationes infrastructurae stationum onerantium sustinet. Norma tensionis egressae 1000V late accepta est in industria modulorum onerantium, et praecipui fabri paulatim modulos onerandi altae tensionis 1000V introducunt ut huic postulationi satisfaciant.
Linkpower per plus quam octo annos investigationi et evolutioni (R&D) operam dedit, inter quas programmata, apparatum, et speciem pro palis oneratoriis vehiculorum electricorum AC/DC. Certificata ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM adepti sumus. Programmate OCPP1.6 utentes, probationes cum plus quam centum praebitoribus suggestus OCPP perfecimus. OCPP1.6J ad OCPP2.0.1 promovimus, et solutio commercialis EVSE modulo IEC/ISO15118 instructa est, quod gradum firmum ad onerationem bidirectionalem V2G efficiendam constituit.
In futuro, producta technologiae altae, ut pali onerandi vehicula electrica, energia solaris photovoltaica, et systemata accumulationis energiae in accumulatoribus lithii (BESS), excogitabuntur ut altioris gradus solutionum integratarum clientibus toto orbe terrarum praebeatur.
Tempus publicationis: Oct-XVII-MMXXIV